过去两天，美团股价接连重挫，先是7月26日暴跌13.76%，7月27日继续暴跌17.66%，不仅创下了上市以来的最大跌幅，而且市值两天就蒸发了近5000亿港元。
除却市场情绪不高之外，美团股价遭遇血洗的原因很简单，美团或许要给骑手交社保了，7月26日，市场监管总局、发改委等七部门联手发布《关于落实网络餐饮平台责任 切实维护外卖送餐员权益的指导意见》（以下简称“指导意见”），给外卖平台立下多条规矩，对保障外卖送餐员正当权益提出全方位要求。
指导意见中，最值得关注的就是“督促平台及第三方合作单位为建立劳动关系的外卖送餐员参加社会保险”这一条，也就是说，外卖平台要给骑手购买保险，完善社保，而给近千万名骑手交社保要花多少钱？可能美团自己心里也没底。
给骑手交社保，美团两年赚的钱都不够
今年4月，北京劳动局副局长王林在同美团的对话中，根据美团内部人员的说法，美团拥有近1000万骑手，且全部都是外包的合作形式，美团只给他们交3块/天的商业险，这钱还得从骑手的佣金里扣。
在美团上送货的骑手分为众包骑手和专送骑手，众包为散工兼职模式，并无社保争议问题，但专送骑手是专门送美团外卖订单的骑手，全时服务美团订单，目前用工关系上是与第三方外包公司签以劳务为主流的合同。
而据老虎财经在调查的二十余家骑手劳务外包公司中，仅一家公司表示可以缴纳社保，但表示：“我们可以代缴，但钱要自己出”，其他外包均称没有社保，或“只能自己找渠道买”，更有一家外包公司表示：“全国都没有，只有北京总部美团员工才有，骑手都没有”。
也就是说，这些美团骑手们似乎大部分都没有社保，而根据美团财报，2020年花在人力外包上的费用是543亿，相当于这就是近1000万骑手的总收入，假设其中美团专送骑手贡献了其中大约60%的订单量，也就是说543亿的总收入中有325亿是有社保缴纳义务的。
平均按32%的缴费比例粗略计算，美团要为骑手缴纳的社保费，也高达104亿，这是什么概念？要知道，美团从2019年才开始盈利，当年也仅赚了22亿，2020年也才赚了47亿，两年赚的钱都交不起这些骑手的社保，甚至还要倒贴。
不过，指导意见“督促”专送骑手参保、“支持”众包骑手参保和“鼓励”多样化商业保险的提法，对于骑手参保的具体形式给予了一定的腾挪空间，但对于美团来说，不管以何种方式缴纳骑手社保，可能都是一个不可承受的数字。
长期以来，送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友，这也让交警部门将外卖骑手定义为了高危职业，有数据显示，在上海，光是2017年上半年，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡；在成都，2018年7个月内，交警就查处骑手交通违规近万次，发生事故196起，伤亡155人，平均每天都有人伤亡。
而令人心寒的是，外卖平台通过第三方雇佣的方式让骑手的劳动关系界定困难，这也导致外卖骑手在送餐过程中出现意外或事故，难以享受工伤、意外保险赔偿等情况。
如此来看，如果指导意见落地，骑手无疑将获得更好的保障，但美团等外卖公司的利润或许将受到较大影响。
而美团的问题远不止于此，今年4月26日，美团正式因“二选一”被反垄断立案调查，有媒体按阿里巴巴此前的进度估算，最快8月美团或将收到处罚，而按照阿里巴巴的处罚标准来算，美团去年赚的钱，还不够交罚款。
美团的前景如何？
值得注意的是，针对支持给外卖员缴纳社保等政策意见，中资和外资的分析机构给出了截然相反观点态度。
摩根士丹利发表报告表示，内地相关指导方针给美团核心外卖业务带来风险，可能会推迟其1P业务(平台负责配送) 的盈利进程，并可能影响市场情绪，该行预估，假设美团在 2022 年开始产生额外成本，骑手成本每增加 5%，2022 年至2025年1P业务每单外卖利润就会减少约0.4元人民币。
而中信证券则指出，政策担忧短期不会折射至公司财报，2021年Q2 美团核心业务预计仍较强劲，长期而言，其认为虽然政策监管或将使外卖等业务UE预期更加理性等，但规范中前行不会改变平台价值体现，并维持对美团价值判断。
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作者：佚名
